國內與對於汽車排氣排放標準是什麽

現在我國正處於(yu) 社會(hui) 經濟高速發展時期交通工具的社會(hui) 保有量和私人汽車的擁有量均呈迅猛上升趨勢。2000年我國汽車超過1600萬(wan) 輛預計到2010年可能突破5000萬(wan) 輛平均年增長率11%-13%一些大城市將達15%-20%。我國是摩托車的大生產(chan) 國摩托車保有量已超過4000萬(wan) 輛平均年增長率為(wei) 30%-35%。

隨著機動車保有量的增長我國大中城市機動車排氣汙染也越來越嚴(yan) 重氮氧化物成了城市空氣汙染的重要根源尤其是北京、廣州、上海、深圳等城市機動車已上升成為(wei) 城市的主要大氣汙染源。資料表明在大型城市空氣中的NO50%以上來自機動車。

目前，我國雖然隻在少數城市出現過光化學煙霧汙染但由於(yu) 汽車數量的急劇增加很多城市都存在潛在的威脅。從(cong) 總體(ti) 上看氮氧化物汙染突出表現在人口100萬(wan) 以上的大城市或特大城市。

早在1995年全國機動車CO排放總量已達到2200萬(wan) 1NO排放總量超過140萬(wan) t機動車排放的汙染物對城市空氣質量的影響口益顯現但由於(yu) 當時對機動車排放限製相對較寬鬆NO控製技術不夠完善車輛維修保養(yang) 較差因此大部分機動車的單車排放因子很大。另外由於(yu) 多數城市的道路係統規劃設計不盡合理車輛擁堵嚴(yan) 重汽車行駛處於(yu) 頻繁的加、減、怠速狀態運行工況惡劣也導致尾氣排放的大幅度增加。由此可見控製機動車汙染是一項綜合性的係統工程涉及交通規劃與(yu) 建設控製標準和法規車輛檢查和維護以及改進燃料和汙染治理技術等方方麵麵需要全社會(hui) 協作配合才能奏效。

世界各國的汽車排放標準早在20世紀60年代就初步形成。按地區可分為(wei) 美國、日本和歐洲三大區域。各國的汽車排氣限製標準按車型可分為(wei) 兩(liang) 大類：輕型車和重型車。按排放法規的進展時間可分為(wei) 3個(ge) 階段：

一階段(1966-1974)為(wei) 法規形成階段；

二階段(1975-1992)法規加強與(yu) 完善階段；

三階段(1992年後)進一步對有害排放物加以限製進入機動車低汙染時期。

隨著我國城市建設和交通事業(ye) 的迅速發展機動車的汙染日益受到重視，控製機動車汙染已成為(wei) 一些大城市保護環境的緊迫任務。根據目前空氣質量和生產(chan) 技術水平為(wei) 控製移動源有害氣體(ti) 的排放對以汽油為(wei) 動力燃料的機動車輛從(cong) 1995年以前的控製排氣汙染物以CO和碳氫化合物為(wei) 主過渡到增加對NO的控製；對柴油車輛， 1995年以前僅(jin) 控製排氣中的炭煙黑度 1995年以後增加控製CO、碳氫化物、NO及顆粒物等。國家還提出要逐步實現大氣汙染排放總量的控製。新生產(chan) 的汽車、摩托車的排放標準在1995年實現由控製怠速工況時排放濃度到控製多工況的排放總量的轉變相應的方法為(wei) 怠速法和工況法；同時控製曲軸箱泄漏和燃料蒸發的汙染采用強製裝置法。國家還對柴油車和車用柴油機在1995年後製定了總量控製標準。