Scienlab 再生三相交流仿真器

在保證所有技術指標、不降低性能、不使用變壓器的情況下實現高達 1200 VAC！

特點

了解 SL1200A 係列 Scienlab 再生三相交流仿真器

SL1200A 係列可以滿足高達 1200 VAC，30 kVA 到 630 kVA 的各種三相交流測試需求，無需使用變壓器。 這個(ge) 係列有兩(liang) 個(ge) 電壓範圍：600 和 1200 VAC。 600 VAC 型號適合用於(yu) 低壓逆變器測試，以及 EV 和 EVSE 充電測試應用。 1200 VAC 型號允許在 IEC LV-AC 限值下進行（HVRT）測試，無需複雜的大型測試設置。

• 滿足交流測試要求；高達 1200 VL-L；高達 130 A；高達 630 kVA

• 無需變壓器等額外設備，即可實現完整的 1200 VL-L 技術指標。

• 憑借 100% 再生（雙向）電源解決(jue) 方案實現超過 85% 的能效。

• 使用直觀的軟件前麵板（SFP）立即啟動並運行

• 完整的單一廠商解決(jue) 方案，包含硬件、軟件、谘詢和全球支持服務，讓您能夠對許多應用（如 EVSE / EV 充電測試）充滿信心

主要技術指標

據預測2023年我國新能源汽車銷量將達900萬(wan) 輛，同比增幅35%。其中EV（Electric Vehicle）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）均保持高速增長。

新能源汽車產(chan) 業(ye) 形態不斷變革，電機、電控等核心關(guan) 鍵技術取得長足進步。網聯化和智能化技術融合突破，汽車與(yu) ICT產(chan) 業(ye) 加深融合，推動ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）、智能座艙、車規級芯片、中央計算平台等領域快速發展。

一、車載毫米波雷達

目前行業(ye) ADAS使用毫米波（mmWave）雷達、激光雷達（LiDAR）、超聲波雷達、攝像頭等係統實現，這些技術的發展速度和水平決(jue) 定自動駕駛技術進展程度。其中車載雷達通信係統使汽車具備複雜環境感知、信息共享、智能決(jue) 策等功能，具有全天候、全天時、高精度、高分辨率特點，是支持智能駕駛和智慧交通的有效手段。同時車載雷達可使用全球統一24 GHz/77 GHz/79 GHz 頻段，接近5G 和微波通信頻段，係統研發對5G 高頻通信技術研究也提供技術積累。因此毫米波雷達已成為(wei) 主機廠認可的主流選擇，市場需求巨大。

解決(jue) 方案

1. 雷達信號生成和測試

2. 雷達信號一致性測試

3. 雷達生產(chan) 測試

二、汽車電子連接性

隨著全球汽車電子化自動化進程加快，車載傳(chuan) 感器數量持續增加，傳(chuan) 統汽車E/E架構（Electrical/Electronic Architecture，電氣電子架構）正向集中式演進，即采用一個(ge) 電腦控製整車，並通過DCU（Domain Control Unit，域控製單元）管理MCU（Multi Control Unit，多點控製單元）。為(wei) 實現ECU和各種車載係統之間信息處理和傳(chuan) 遞，車載以太網是整合各種功能總線網絡更好的解決(jue) 方案，作為(wei) 各係統之間通信的中央樞紐，具有更大帶寬、更低時延、更高質量，同時能使整車係統更輕便經濟。

解決(jue) 方案

1. 車載以太網測試

2. 總線和協議測試

3. MCU和ECU研發

三、車聯網和汽車5G

車聯網屬於(yu) 5G產(chan) 業(ye) 互聯網，與(yu) 移動互聯網是平行應用，許多技術具有相通共享特質，如車-雲(yun) 平台間通信，通過衛星無線通信或移動蜂窩等無線通信技術完成。車聯網在5G技術三大應用場景中都有體(ti) 現：增強移動帶寬，自動駕駛保證低延時高可靠度，智能交管中支持海量終端接入。大部分聯網需求和網絡運營商合作，並和用戶手機隨時連接。領域涉及關(guan) 鍵技術較多，如射頻識別、傳(chuan) 感網絡、衛星定位、無線通信、及大數據分析等。

解決(jue) 方案

1. V2X場景仿真測試方案
   該方案構建高保真V2X應用場景，並通過射頻儀(yi) 器將虛擬測試場景中各種交通參與(yu) 者（車輛及路邊設施）信息轉換為(wei) V2X空口信號（Uu/PC5）輸入給被測控製器（OBU/RSU）。
   在實驗室環境下可完成OBU或RSU的控製模型或算法的硬件在環測試。
   打造車-路-雲(yun) 一體(ti) 化HIL解決(jue) 方案實現結合V2X測試環境的綜合測試體(ti) 係。
   HIL測試包含一階段16個(ge) 測試場景和二階段13個(ge) 測試場景
   說明：原則上租賃服務範圍僅(jin) 包括硬件，軟件提供方式另行商議。

V2X協議一致性測試方案
協議一致性測試是驗證產(chan) 品協議規範的合規程度，確保不同通信設備之間正確連接通信，測試主要依據我國行業(ye) 標準，協議一致性測試包含網絡層8個(ge) 測試項目、消息層83個(ge) 測試項目和安全層25個(ge) 測試項目。

型號核準（SRRC）測試方案
型號核準測試（SRRC測試）是國家強製要求的法規類測試，測試主要針對設備發射機性能測試，主要依據3GPP行業(ye) 標準及無管局文件。係統采用傳(chuan) 導測試方式，使用射頻切換單元將車輛模擬器、導航模擬器與(yu) OBU或RSU進行物理鏈接，係統軟件可通過以太網對測試儀(yi) 表發送控製指令，並獲取測量數據和狀態，實現一體(ti) 化自動測量。型號核準測試包含8個(ge) 測試項目。

C-V2X射頻一致性測試方案
射頻一致性測試用於(yu) 驗證產(chan) 品的通信特性與(yu) 行業(ye) 規範的符合程度，可保證OBU/RSU設備通信物理層的可靠性。測試主要參考3GPP行業(ye) 標準，包含發射機指標測試（17個(ge) 指標）、接收機指標測試（8個(ge) 指標）和解調性能測試（7個(ge) 指標）。

四、車規級功率半導體

功率半導體(ti) 是目前半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 鏈中熱門細分領域之一，包括功率器件和功率IC兩(liang) 大部分，功率器件是其分立器件分支，功率IC是將分立器件與(yu) 各種功能外圍電路集成的一類IC芯片總稱。功率半導體(ti) 具體(ti) 用途是變頻、變相、變壓、逆變、整流、增幅等，是電子裝置電能轉換與(yu) 電路控製核心。

隨著汽車電動化等級提高，車規級功率半導體(ti) 價(jia) 值和地位快速提升，在新能源汽車中應用為(wei) 電驅動及充電樁模塊，更高電壓及功率需求帶動整車主流器件從(cong) 低壓MOSFET向IGBT、SiC MOSFET模塊升級。目前這兩(liang) 類模塊也是價(jia) 值含量更高，技術壁壘更高的車規級功率器件。為(wei) 減小開閉轉換時電壓損失和功率耗損，其產(chan) 品和技術創新核心是提高能量轉化效率。

解決(jue) 方案

1. 開關(guan) 功率損耗測試

2. 轉換特性雙脈衝(chong) 測試

3. 轉換時間/功率測試

五、EV和EVSE充電接口互操作性

電動汽車（EV）的全球普及率正不斷提高，作為(wei) 重要支持的電動汽車充電技術正向加快充電速度、延長續航裏程、增加充電樁數量三大方向演進。同時電動汽車供電設備（EVSE）標準尚未全球統一，如直流快速充電標準美國為(wei) CCS Type 1，歐洲為(wei) CCS Type 2，日本為(wei) CHAdeMO，中國大陸為(wei) GB/T，各標準使用通信方法不同，CCS標準使用電力線通信 (PLC)，CHAdeMO和GB/T使用CAN通信，相應元器件（如充電連接器）物理形狀也有差異。

實現互操作性是提高EV市場普及率關(guan) 鍵之一，即EV可用任意種類/任意製造商充電樁充電。驗證互操作性傳(chuan) 統方法是配對真實EV和充電樁外場測試。但是外場測試隻能判斷測試結果是否合格，無法定量偏離合格線程度，很難提取分析信息和故障測試，閾值測試危險度也較高。隨著EV和EVSE類型增加，測試量會(hui) 呈冪級增長。此外海外標準測試非常麻煩。使用充電分析儀(yi) 評測具有以下優(you) 勢，近年越來越受到研發領域歡迎：

1. 可量化確定充電狀態。

2. 可更高效確定問題，快速調試縮短開發周期。

3. 可準確複製閾值極限、邊界值和故障測試，建立測試例，使研發更可靠。

解決(jue) 方案

1. Man-In-the-Middle測試，實際EV和充電樁充電狀態測試（電壓/電流/協議解密）

2. EV測試，結合電源仿真充電樁，對EV評測

3. EVSE測試，結合電子負載仿真EV，對EVSE評測